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发布时间：2024-08-06 00:52:41 | 作者: 半岛在线登录官网
汽车车门防夹功能，在很多配备鹰翼门、智能锁的中高端车型中均有配备，欧美部分地区将防夹功能作为强制标配提供给用户。广汽埃安新能源因为10万价位面向网约车的埃安Y、埃安S等平价车型销售不利，因此发力中高端昊铂品牌，希望能够通过品牌向上扭转颓势。
但周鸿祎被昊铂的鹰翼门夹手事件发酵，埃安冲击高端的征程又多了一层阻碍。从带货的角度来看，这就和卖水果的吃到一颗酸葡萄之后在镜头前呲牙咧嘴一样，又多了一个“反向带货的网络热梗。”即便今天周鸿祎发文称“手是好手 车是好车”，但众口铄金。
“昊铂这次有点冤。传统的汽车防夹功能主要是依靠霍尔传感器（压力传感器）实现。传感器检验测试到异物压力导致车门电机卡滞就会停止运作。周鸿祎选的这个点恰恰是压力最低的那个部分，很容易检测不到。”有工程师分析称，任何传感器都有阈值，低于这个阈值传感器就检测不到。也就是说传统的车门防夹功能一定会有盲区，不能完全依赖传感器。“现在特斯拉等厂商还加入了光学传感器，背后有一整套防夹算法，用来弥补这个盲区，但也不能够做到百分百防夹。“国外博主测试特斯拉防夹功能最多拿一个香蕉，老周真是艺高人胆大。”
作者调查得知，我国B 7258-2017《机动车运行安全技术条件》对于车窗防夹具有强制性规定，即配备电动车窗的车辆一定得安装车窗防夹功能。但对车门防夹，目前尚无强制性规定。也就是说，昊铂这次公关乌龙，本来能不用演示车门防夹，也能符合国家规范，好好卖车。不曾想遇到了周鸿祎。
一个想要冲击高端的全新品牌，一套不算成熟的车门防夹方案，一个自带流量且胆子大百亿大佬，直播剧本都不敢这么写，但事情就这么发生了。
“请谁不好，请一个胖墩。”视频显示，一位身材较胖的工作人员应周鸿祎邀请，坐到了哪吒的的前机盖上，结果坐出一个大坑。引起观众对哪吒质量的担忧。
“汽车引擎盖（前机盖）软并不能代表车辆不安全。”有工程师表示，为了行人保护、汽车减重等要求，前机盖不会做的太硬。“以前的车前机盖硬是因为舍不得用铝合金，而是更重的冷轧钢板，防锈、减重性能不如铝合金前机盖。但铝合金前机盖的问题是软，通常只能承受50KG以下的重量。”
报告显示，中国男性平均体重69KG，远高于引擎盖承受重量。无独有偶，年初奇瑞奶奶事件中，一男士挥拳砸向奇瑞的引擎盖也发生了凹陷。缘由是成年男性挥拳质量70到100KG，远高于普通引擎盖的质量。
“本来是厂家没有偷工减料，使用了更贵的铝合金材料，但却被网友说成是质量差。建议以后汽车大厂们直播的时候请一个首席技术官在直播间现场科普。”
由此可见，无论哪吒的前机盖还是昊铂的车门防夹，都是技术上很正常但却直播翻车的营销负面。作为直播间主角的周鸿祎，是不是以后请一个懂技术的场控更好一些？
流量是把双刃剑，既可以让新车型快速进入大众视野，玩的不好，也可以让大众快速远离。
作为极善于制造话题的周鸿祎来说，话题造出来了，怎么正确引导公众舆论，是个大问题。
在面对网友“不懂车却给大家推荐车”的质疑后，周鸿祎表示“这里面有巨大的误解。我从来没想做车评人，我就是一车圈小白，但是我可能代表了很多小白用户选择车的一种心态。”
据了解，周鸿祎没有驾照，日常出行靠司机。面对蜂拥而至请求老周试驾的车商们，周鸿祎盛情难却，经常在直播间和自己的短视频账号发布试驾内容，本来老周有流量，车商用新车，双赢的局面。错就错在老周不会开车，也不懂汽车技术，这次夹手必然成了意料之中情理之外。
“周鸿祎天天喊着要把360大脑装上汽车。不如乘着这次夹手事件，和广汽一起解决车门防夹这个功能。毕竟算法功能广汽比较弱，这方面是360的强项。”有网友在夹手视频下留言，揭开了周鸿祎和360在汽车圈真正的野心，那就是“AI上车”。
今年3月，360集团与哪吒汽车签署战略合作协议，共同发布大模型产品NETA GPT，将360智脑、和360数字人等先进AI技术应用在座舱等领域，4月份通过OTA推送给哪吒车主。
7月，张勇在哪吒L搭载360大模型之后，开启了一场直播。直播显示哪吒l已能依托大模型进行旅游攻略设计、聊天、绘画、担当车机助手等时下流行的GPT功能。周鸿祎则表示“大模型要真正成为生产力工具、赋能产业高质量发展，重点在产业侧，而企业和行业专有知识库是训练企业级大模型的核心”。
在周鸿祎看来，360大模型不但可以为汽车行业赋能，还能应用到更多产业和行业，构建“专有知识库。”
“车机上画画有什么用呢？我觉得大模型还是要开发一些对车主有用的功能”。北京车展上，雷军吐槽大模型上车最后让AI在车机上画画这种事情。7月20日，雷军在年度演讲中，表示8月份要让旗下声音大模型上小米SU7.据介绍，这次升级主要是为了“车外唤醒防御功能”。该功能具体解释是“车辆P档上锁且车门车窗关闭时，功能生效。”通过声音大模型识别，避免陌生人唤醒车辆，驻车更安全。当然小米的大模型也提供了图片编辑功能，但是是在手机上实现的。
同样的AI大模型技术，雷军和小米在努力塑造一个“物尽其用”、“适合的场景用适合的技术”的产品经理形象，但这有赖于对用户用车细节的把握，对于一个不开车的人，很难理解车外唤醒为什么需要大模型。这种对细节的把控打磨，才是一个合格的产品经理应该做的。
就在周鸿祎坐而论道指点江山的时候，雷军下场漂移划了一个定圆，展示了自己的赛车驾照，同时在年度演讲上宣布“十年内要成为纽伯格林赛道最速量产车。”
纽北，赛照，漂移，这几个关键词，对于喜欢喜欢汽车的粉丝来说，无疑是把雷军看成自己人的图腾和象征。把自己打造成一个“汽车人”，汽车圈的粉丝才能真正接纳你。
“有领导问我到底什么是粉丝经济。我就对领导说，实际上的意思就是走群众路线，和人民群众打成一片。”雷军在一次采访中说。
从最近雷军在车圈的表现来看，无论是为粉丝开车门还是场地漂移，都在努力塑造那个让车迷喜欢的个人IP。能不能多卖车不知道，至少能让车迷认为这个大佬“懂我”。
熟悉这段历史的网友一定不会感觉“教主”“教父”是一个好词。这和当年周鸿祎创建的3721有关。3721长期挟持用户计算机，曾被知名媒体《电脑报》评价为“我国第一个并且是最大的流氓软件之一”。3721卖给雅虎，现已停止运营。周鸿祎从雅虎出走，成立了奇虎，旗下傅盛团队发明了360，专杀3721这类流氓软件。“流氓软件之父”、“流氓软件教父”之名从民间称号被周鸿祎坐实，奇虎的公关团队把这个称号拿过来变成了“互联网教父”。伴随着每一次公关事件，如3Q大战等，周鸿祎“互联网教父”的名号也慢慢变得响。因为在网友看来，周鸿祎确实懂互联网，行事风格虽然有争议，但无论资历、技术、手段，周鸿祎当得起“互联网教父”称号。
延续“教主”之名，本意是想借助过往的影响力在短视频时代积攒势能。但拔出萝卜带出泥。周鸿祎“教主”名号越大，以前“教主”和“流氓软件”的关联就越多被人提及。知名自媒体“小声比比”在去年就曾因“名誉侵权”被360告上法庭，原因就在于此，历史旧账翻多了，只会越描越黑。
而现在，这位“不懂车”的“教主”又在车圈指点迷津，流量固然可观，如今闹出“坐塌前机盖”“车门手被夹”之类的话题，偏偏坐实了“老周不懂车”的形象，车圈“教主”的称号就越来越虚了。
“红衣教主”在老周的语境下，本来就不是一个好词。过去在互联网时代尚能饭否，如今在汽车圈无论专业能力还是从公关角度，不宜再用名不副实的“教主”称号了。
总结来看，当车圈网红还带货，对老周个人收益不大，对车企负面倒是挺大，直播间稍不注意就是公关灾难，偏偏老周又是一个想说什么就说什么想干什么就干什么的主。经此一役，各大厂商再找老周当嘉宾恐怕要慎之又慎。老周只是夹了一个手，昊铂一整条产品线可能都会受影响，何苦来哉？
识时务者为俊杰。现在的老周，安心普及AI大模型才是他擅长的领域，车圈的“教主”名号见好就收，该退位就退位吧。要知道曾经在PC市场引以为豪360，目前仅在华为等少数几家手机生产厂商内置，包括小米在内的移动网络主力，都在使用自己的安全技术。而随着错失移动互联网，360在手机制造、互联网内容服务、智能电动车、互联网金融、种草电商、web3.0、元宇宙等多个互联网风口领域都有过探索，但都没有激起火花。大模型是360为数不多有经验有技术还有前景的领域，老周应该能如鱼得水。
