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发布时间：2024-02-06 09:46:19 | 作者: 半岛在线登录官网
接续前两篇，本篇就一吐为快，将积攒的家底给“智友”吐个干净，带来全球载人水下航行器（MUV）大检阅的终极篇。
无需多言，英国 James Fisher公司是深潜救援器研制领域的王者，总部在格拉斯哥，在新加坡、澳大利亚和瑞典设有基地。他们早已确立了这一领域的国际顶尖地位。
2016年，印度海军向JFD授予了一份价值高达1.93亿英镑的合同，折合人民币18亿，采购两套完整的水下救援系统，包括DSRV，甲板收放系统，减压舱以及所有支持设备和服务。每台深潜救援器的造价堪比7架F16战机，并于2018年正式交付。
美国国家航空航天局（NASA）的卡西尼号太空探测器是设计用于土星卫星探测的第一颗探测器，在此之前，人们对行星卫星的了解甚少，包括土卫六。卡西尼号绘制了土卫六的表面图，甚至向表面发射了一个名为惠更斯的探测器。来自惠更斯号探测器的多个方面数据显示，土卫六上有大量的甲烷和乙烷，2008年，这篇面积40万平方公里的海洋被命名为 Kraken Mare，被认为是土星卫星上最大量的液库，甲烷海洋的温度为-184摄氏度。如今，NASA正在研究使用特殊设计的潜水器探索卫星海洋的可行性，他们都以为，土卫六上可能有生命。因为科学家们在地球深海的黑烟囱周围发现了以甲烷环境为生的种群部落，因此推测，地热+有机物，有很大的可能性是生命的起源。土卫六距离地球8.86亿英里，因此就需要一艘巨大的航天器才能将潜器运送到目的地。太空技术+深海技术的融合，将为未来的宇宙生命探索带来无限可能。
印度国家海洋技术研究所（NIOT）成立于1993年11月，设在金奈。该研究所的最大的目的是开发深海矿产资源。在过去的二十年里，NIOT开发了数种水下机器人，这中间还包括深度达6000米的ROV、深度为6000米的土壤测试仪、深度为3000米的自动岩芯取样系统和深度为500米的水下采矿车。极地研究方面，NIOT还开发了500米的极地ROV。下一步是利用这些年来积累的技术及经验，开发深海载人潜水器 Matsya 6000，设计定员3人，续航力12小时，应急自持力72小时。
这家公司在温哥华建造了一系列载人潜水器，包括额定600米和1000米水深的单人和双人潜器，无人旅游潜水器 curasub及Orcasub。Nuytco还生产空气潜水系统，以及中小型电动ROV。总之，貌似他们家的耐压潜水服比ROV和载人潜器出名。
这家公司的详情，请点击链接，阅读深海智人之前的文章：“Cyclops”-驶向亚特兰蒂斯的诺亚方舟
彩虹鱼科技有限公司位于上海，目标是领导中国乃至全球的深海技术，工业化和商业应用。彩虹鱼是上海海洋大学的商业合作伙伴，在2016年宣布了挑战11000米深度的计划。崔维成教授在上海海洋大学的支持下，成立了中国第一个深渊科学技术中心，其目标是开发新的前沿深海技术，以促成该研究中心成为举世闻名的研究机构。彩虹鱼同上海海大的合作旨在利用国家支持和私人投资施行的产学研。项目分为两个阶段，第一阶段是建造4800吨的试验母船张骞号，以及11000米彩虹鱼载人潜水器的研发工程；第二阶段计划从shenyuan着陆器开始做一些里的全海深测试，然后是深海AUV，最后进行载人潜水器的建造和试验。
2016年12月到2017年2月，三台深渊着陆器挑战了海洋最深处，他们还部署了AUV系统，最大深度是6300米，但是中途遇到了一些技术难题。到2017年，他们的主要精力集中在载人领域，由芬兰一家铸造厂 TEVO LOKOMO 公司建造的耐压舱在上海彩虹鱼实验室进行了压力测试，最大达到了180Mpa，完成交付。但是，对有机玻璃观察窗和泡沫材料的测试却进展不是很顺利。他们计划到2021年完成潜水器的开发。
SEAmagine Hydrospace集团是一家1995年在加利福尼亚成立的小型载人潜水器设计制造商，其现有的产品累计潜水超过12000次。该公司为专业、科学研究和豪华游艇市场生产2-6座的型号，深度在150-1500米之间，所有的产品都入ABS船级社。比较有名的产品有2-3座的Ocean Pearl，以及3-6座的Aurora，额定水深达到1500米，Aurora相比其他的豪华型潜器，有个特点是透明观察窗前面没有两个浮体遮挡视野。
这两家公司比较特殊，他们的产品大多数都用在国防领域，生产有人和无人大型潜航器，如果你留意过去年国庆大阅兵时候，从T A M前经过的一个看着很奇怪的黑色“小潜艇”，那就不会对此公司的产品感到陌生。他们成立于1986年，建造了一系列载人潜水器，包括旅游的、潜水者运载工具以及深潜救援系统。2016年，洛马公司和此公司宣布建立合作伙伴关系，以向美国特种作战司令部建造并交付三种干式战斗潜艇（DCS）。DCS可以搭载两名操作员以及最多六名蛙人，这些小潜艇将交付给海豹突击队。
说起豪华私人潜水器，就不能不提 Triton 了，他在豪华潜水器领域的地位就像JFD在深潜救援领域一般，当年卡梅隆就是乘坐一艘潜器下潜一万米，这不去年，Five Deeps Exception 系列探险的主角乘坐 Triton 3600/2型刷新了卡梅隆的下潜深度记录。Triton 3600/2型的设计耐压是恐怖的14000米，定员2人，自重12.5吨，自持力16小时。
Triton是电视上出镜率最高的豪华潜器，因为它参与了很多记录片拍摄，比如大名鼎鼎的《蓝色星球》系列，因此，很多非盈利探险组织购买了他们的产品，配合科考母船进行科学研究和纪录片的拍摄。不仅如此，他们还同阿斯顿马丁共同设计了一款3人，额定500米的豪华潜器，妥妥的高富帅配置。
U-Boat Worx 企业成立于2005年，是一家荷兰私人豪华潜水器制造商。该公司的产品定员1-9人不等，下潜深度最大可达1700米，入级DNV-GL。U-Boat Worx 公司2013年与亚洲云顶集团结成伙伴关系，2015年，首次将私人潜艇集成到豪华邮轮上。2017年，该公司向未公开的客户交付了两款Super Yacht Sub3型，还有两艘C-Explorer 5型，在新的世界梦号邮轮上服役。要说和豪华邮轮合作的比较好的，还属此公司，U-Boat Worx 子公司在全球各地都有潜水记录，泰国、马来西亚、菲律宾、印尼、马尔代夫、塞舌尔、日本、南极洲、地中海、加勒比、苏格兰、俄罗斯、格陵兰和挪威。
2008年，SRDRS取代了美国海军两艘较老的DSRV，Mystic号和Avalon号，成为深潜救援的主力。与Mystic不同，SRDRS被设计成可通过运输局动员。SRDRS系统包括：DSRV Falcon号，PRM系统、收放系统；减压系统。Falcon 的额定水深是2000英尺，最大倾斜角和对接姿态是45度，一次最多可以转移16名人员。
深海智人前述文章也对美国的深潜救援系统做过阐述，详见：从俄罗斯潜艇灾难看深潜救援的历史与现状
伍兹霍尔海洋研究所无需赘言，他们运营着阿尔文号，这是一艘1964年建造的载人潜器，已经进行了几次大修。自2012年以来升级到了6500米水深。阿尔文号归美国海军研究办公司所有，伍兹霍尔海洋研究所负责运营。这台潜器目前正在进行着系统升级，将于今年完成，从而能够进入全球95%以上的海域。
说到最后，大家必须很好奇，当年卡梅隆乘坐的Deepsea Challenger是哪家公司造的呢。他坐的这台潜水器是一家澳大利亚的公司制造的，名为Acheron Project Pty Ltd，只有三名员工，成立于2008年，然而刚成立2年就开始为卡梅隆设计万米潜器，而且创始人竟然是个退役老兵+潜水教练+兼职摄影师！！！不过现在他们的公司改名字了，叫Ron Allum，就是这位创始人的名字，专职研究深潜装备，他们现在有一个疯狂的idea, 感兴趣的智友可以去了解下。
载人水下航行器是活跃的国际化产业，正在加快速度进行发展，并逐年增长。尽管水下无人系统越来越普遍，但MUV的设计和建造仍在增长，并受到新的市场趋势和技术的推动，特别是在豪华游艇行业，商业增长十分明显，旅游业正在寻找新的高端探险市场，而深海探险仍然是亚洲国家的兴趣所在。西方在抵达万米深海的技术上已经基本上不存在障碍，因此他们更关注商业机遇，而亚洲国家目前仍处在技术突破上，材料、电池和仪器的发展为新型水下航行器提供更多的创新机会。同时，关于MUV的操作安全性的指导规范很少，因此，在专业设计和建造标准，认证方面，还有很多工作值得深入。
