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发布时间：2024-02-24 18:36:39 | 作者: 半岛在线登录官网
电机能耗占比高据统计，2019年，我国电机保有量约30亿千瓦，总耗电量约6万亿千瓦时，占全社会总用电量的64%;工业领域电机耗电约2.6万亿千瓦时，约占工业用电的75%。
特点:转子为铸铜，设计难度一般，产业链成熟度- -般，成本比较高，规格不全。
简介： 综观未来7-15年（到2020年以后）设备和系统的发展，基于全新原理的设备将支持全新的架构。例如，自旋波设备（spin wave device， SWD）是一种磁逻辑器件，利用集体旋转振荡（自旋波）进行信息传输和处理。自旋波设备将输入电压信号转换成的自旋波，计算自旋波，将自旋波输出转换成电压信号。在一个单核心结构中，对多重频率的大规模并行数据处理能通过开辟每个频率为不同的信息通道，以非常低的功率来进行。此外，一些新设备推动新架构的创造。例如，存储级存储器（storage-class memory，SCM）是一种结合固态存储器（高性能和鲁棒性）、归档功能和常规硬盘磁存储的低成本优点的设备。这样一个设备需要一个非易失性存储器（
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编者话：虽然在地面电站中，光伏组件每瓦售价十几倍于逆变器，但逆变器才是电站真正的核心部件。 在之前的文章中曾提到：未来的光伏产业竞争，一定不是低价的恶性竞争，而应该是提高电能的质量、电网友好性的竞争。在这个竞争中，逆变器将扮演无可替代的重要角色! 在光伏系统中，逆变器承载着发电侧和电网侧的连接，并向监控系统传递电站实时发电信息和判断要不要运维。 另一个侧面能说明逆变器核心地位的是其多样化的技术路线。相比组件环节被晶硅技术牢牢统治，逆变器行业则呈现百花齐放的态势。行业一直争论不休却没有公论，重点是逆变器所涉及的功能相比组件复杂得多。此外，业主也常常会根据不一样的光伏电站选用不一样的种类的逆变器。 本刊搜集整理了在国内活跃的几家逆变
9月16日，在全球新能源汽车供应链创新大会上，国家新能源汽车创新工程建设项目专家组组长王秉刚透露，2.0版“节能与新能源汽车技术路线图”已通过专家评审，很快就要正式发行。 而此次路线图的最大变化在于，政策对“混合动力”松口，提出混合动力是内燃机汽车最有效的节能技术，积极推动传统汽车实现“混动化”，包括新能源汽车与传统汽车全国采用“电驱动”技术，用“全面电驱动计划”代替“禁燃时间表”更符合中国国情。 2035年节能与新能源车各占50% 从纯电动化转为“电驱动化” 王秉刚指出，最新的新能源发展技术路线年节能汽车与新能源汽车约各占50%，汽车产业基本实现电动化转型。 他认为中国新能源汽车与节能应并
路线年“禁燃油车”不符合国情 /
路线年中国汽车手势交互发展研究报告》，从手势交互技术、标杆车型手势交互方案、手势交互产业链以及手势交互方案商四个方面做分析研究。 一、2022年车载手势识别功能装配量同比增长315.6% 随只能座舱技术的迭代升级，座舱服务从被动智能逐渐演变为主动智能，人机交互模式从单一模态的交互方式转向多模态交互。在这一趋势影响下，车载手势交互功能得到了快速的发展。2022年，中国乘用车手势识别（标配）装配量总计42.7万辆，同比增长315.6%；装配率为2.1%，较2021年增加了1.6个百分点。 2019-2022年中国乘用车手势识别(标配)装配率 来源：佐思汽研《2022-2023年中国汽车手势交
5月11日消息，据外国媒体报道， 特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）在国外社会化媒体推特上表示，特斯拉计划在其全自动驾驶（FSD）Beta v12中使用端到端人工智能（AI）更新其全自动驾驶包，这表明特斯或将改变FSD技术路线。 从取消雷达到纯视觉解决方案，再到现在的端到端AI技术，特斯拉一直走在了行业解决方案的前沿，目前国内大部分的车企也开始放弃高精地图转向视觉解决方案，其中不少慢慢的开始了AI融合的进程。 目前，FSD Beta已大量使用由AI驱动的神经网络，但它仅被用于等式的感知部分，这在某种程度上预示着车辆可以检测其环境。而在决策和驾驶输入（转向、油门、刹车等）方面，特斯拉依赖于常规编程。
或再改变，引入端到端AI /
路线日，由中国汽车工业协会主办的第12届中国汽车论坛在上海嘉定举办。作为党的“二十大”召开后的汽车行业首场盛会，本届论坛以“聚力行稳 蓄势新程”为主题，共设置“1场闭门峰会+1个大会论坛+16个主题论坛”，以汽车产业的高水平发展为主线，与行业精英一起贯彻新精神，研判新形势，共商新举措。其中，在11月9日下午举办的“主题论坛5：多技术路线下的 新能源汽车 发展”上，北京航空航天大学教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心副主任徐向阳通过视频发表精彩演讲。以下内容为现场演讲实录： 尊敬的各位领导、各位专家、各位同仁大家好！我今天报告的题目是混动汽车市场和技术分析，非常遗憾，因为疫情原因不能到现场跟大家
的对比研究 /
一、典型的电机驱动和控制管理系统 典型的电机驱动和控制管理系统包括功率转换、电机、嵌入式控制系统三大部分。功率转换部分包括三相输入，三相输出以控制电机的运行。电机部分会通过种种传感器将电机运行的相关信息如速度、扭矩、旋转角、方向、位置等传送给嵌入式控制系统，嵌入式控制系统会根据电机的运转信息实时调整对功率转换部分的功率半导体的门级脉宽调制信号的输入，从而调整功率模块的三相输出来实时调整电机的运作时的状态，总系统是一个闭环系统。 典型的电机驱动和控制管理系统 二、电机驱动和控制管理系统的测试挑战 1、需要更加多的测试输入通道 三相输入电压和电流、三相输出电压和电流、多个功率半导体的电压和电流的监测，需要更加多的测试输入通道以实现实时完整的
驱动系统 /
据外媒报道，特斯拉电池研究小组与其合作伙伴发表了新的研究报告，称发现了比固态电池单位体积内的包含的能量更高且更稳定的新型锂电池技术，这或许将改变下一代动力电池技术的发展路线。 该技术报告的全称为：LiDFOB/LiBF4液态电解质无阳极锂金属电池研究报告。其中核心的信息数据显示，此前很多研究对于下一阶段的锂金属电池不看好，认为电池中使用的传统液态电解质必须由固态电解质代替，以保持长期稳定循环所需的寿命和高单位体积内的包含的能量。 但在最新的实验中发现，采用LiDFOB/LiBF4液态电解质的无阳极锂金属电池在90次充放电循环后，仍可以剩余80%的电池容量和较高的稳定性，在能量密度上也并不亚于固态电池。 报告中还提到了怎么样才能解决用锂金属取代传统石墨
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