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发布时间：2024-08-11 02:17:26 | 作者: 半岛在线登录官网
从混合动力车型的系统上做多元化的分析，本田的运动型混合动力i-MMD（智能多模式驱动）有三种驱动模式：
工作模式电力驱动(EV)混合动力（HV）发动机（直接驱动）车速停止或低速行驶：仅电机对车轮提供驱动力。高负载条件下行驶（例如：加速、上坡等）：电机对车轮提供驱动力。汽油发动机驱动发电机，对电机供电以增加驱动力或给蓄电池充电高速、低负载条件下行驶：汽油发动机对车轮提供驱动力。高压蓄电池给电机供电以增加驱动力。电机通过再生制动给蓄电池供电。电机运行运行发电/运行发电机停止发电无输出汽油发动机停止运行运行蓄电池放电充电/放电充电/放电
工作模式电力驱动(EV)混合动力（HV）车速停止或低速行驶且电池的电量足够的情况下：仅电机对车轮提供驱动力。高负载条件下行驶（例如：加速、上坡等）：电池组电机与发动机通过行星齿轮组同时对车轮提供驱动力。2号电机运行运行1号电机停止 运行汽油发动机停止运行蓄电池放电充电/放电
在驱动模式上本田更智能，能更好的应付复杂的路况更节油。最主要的竞争对手丰田，曾经发文表示高度认可本田全新的i-MMD双电机混合动力系统：“最低油耗的中型车宝座已经被本田雅阁夺走了，如果我们要想超远其表现，只能重新开发一套新的混合动力系统。”根据官网数据，混动雅阁燃油消耗率为30km/L，综合输出功率158kW，混合动力凯美瑞燃油消耗率为23.4km/L，综合输出功率160kW，以上能够准确的看出综合输出功率相差无几，但是燃油消耗率本田混动表现更佳。
丰田的结构设计因为行星齿轮始终没有办法解耦，使得无论何时动力都需要分配给两台电机，所以导致能量在多次转换过程中被消耗浪费，本田i-MMD在高速时采用了发动机直连的方式，中低速时采用纯电动和混动的模式，而纯电动和混动模式都是电机直接驱动车轮行驶，从而避免了像丰田THS在工作中的一些不必要的能量转化和摩擦造成的浪费，以此来实现更直接的动力输出。 电动模式的优点是可以减少传动系统在驱动车辆前进时的动力损失，能够更高效更充分地利用能源。
动力性：动力表现，i-MMD系统采用的大功率驱动电机拥有更强的动力输出，使整套系统的动力表现更出色，这也是称之为运动型混合动力系统的根本原因之一。主要由电动机驱动的混动雅阁加速力度明显比凯美瑞更快，而且无论是后劲还是反复加速的响应性，都更出色，这来自于本田混动电动机强大的总功率和总扭矩优势。
时间回到1997年，也就是在丰田发布了混合动力车型普锐斯以后的两年，本田也随后推出概念车--HondaJ-VX，这也是本田混动系统（IMA）的第一次面世。在1999年，搭载着IMA混动系统的Honda Insight车型问世并发售，虽销量远不如丰田，但本田一直在锲而不舍地在对混动系统来进行研究，不断改进。
两家老牌的日本汽车企业都拥有着很长的油电混合动力系统开发历史，他们成熟的系统和强大的技术积累让他们在今天这个迫切地需要节能型汽车的时代占着优势。丰田在油电混合动力技术上领跑了二十年，有着羡煞旁人的销量和忠实的粉丝。但在国内不久前刚上市的混动雅阁一经问世，便让本田雅阁混动比凯美瑞混动收获到了更多好评和订单。
对于本田i-MMD系统来说，更偏向用电机来驱动车辆，在发电和驱动电动机的逻辑上比丰田要简单不少，i-MMD系统跟丰田一样同样有两台电机，一台是依靠发动机来发电的电机，一台是用来驱动车辆的电动机。I-MMD系统使发动机转速与车速分离，发动机不直接驱动车辆，通过对电池的电量、车速以及维持车速和加速所需要的动力来判断要不要开启发动机，然后通过PCU所接收到的传感器信息来分析计算出控制发动机在对应情况下的最佳转速，然后来驱动发电机产生电能，再通过电动机将电能转化为机械能来驱动车辆。
i-MMD系统的优胜之处在于，系统中各个部件之间采用固定的齿比连接，不需要变速机构（变速机构往往使系统更复杂，而且增加重量），而且发动机可以直接驱动车辆前进，减少传动部件的能量损失，燃油效率更加高，更省油。
试驾感受：我在开过本田雅阁混动之后，又感受了一下凯美瑞混动。感受是：两车的驾驶感受还是有一定差别的，凯美瑞开起来更像是一款汽油发动机动力的车型，因为日常行驶中很常用的模式还是油电混合模式，日常驾驶时可以感受到更多的发动机动力，在加减速和刹车时，脚下有电机振动和声音，像电流一样，动力表现正常。
雅阁混动的驾驶感受更像是电动车，因为事实上在很大一部分时间里它就是靠电机动力驱动车辆，所以动力响应、提速感都比凯美瑞混动要好，低速时也不会有电机振动和电流声，非常安静，但是乘坐舒适性和行驶时品质感觉混动凯美瑞更好一些。
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