新能源汽车电驱动系统电机控制器基础及制造

发布时间：2023-12-22 23:22:45 | 作者: 半岛在线登录官网

  1、足够大的启动转矩，以满足电动汽车快速启动、加速、爬坡、频繁启停的要求，通常电机。的过载系数应达3~4。

  2、电机的调速范围大，一般在最大转速的25%~ 100%范围内，近似有小转矩、恒功率的输出特性，满足电动汽车最高车速和功率巡航行驶工况的要求。

  3、拥有非常良好的效率特性，在较宽的转速/转矩范围内，获得最优的效率，提高一-次充电后的持续续航能力，一般 要求在典型的驾驶循环区，获得85%~93%的效率。

  5、快速的转矩相应特性，在各种车速范围内能快速而柔和地控制驱动制动转矩;在多电机系统中，要求电机可控性高，稳态精度和动态特性好。

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  1．力矩电机控制器通电时，电机抖动 a) 检查是不是为控制信号线接头松动 b) 检查是不是为三相电源缺相。 2． 力矩电机控制器通电后，电机立即高速运行 a) 检查是不是为控制信号已加在最大 b) 检查是不是把端子“5”的+10V接入了控制输入端。 3．力矩电机控制器通电后，电机不转： a) 检查有没有控制信号输入 b) 检查电机是否由于负载过大，发生堵转

  IGBT （绝缘栅双极晶体管）作为一种功率半导体器件，大范围的应用于轨道交通、智能电网、工业节能、电动汽车和新能源装备等领域。具有节能、安装便捷、维护方便、散热稳定等特点。它是能量转换和传输的核心装置。简单概括一下，IGBT能够说是MOSFET（金属氧化物半导体场效应晶体管）和BJT的结合体（双极结型晶体管）。即它结合了MOSFET的栅压控制晶体管（高输入阻抗），利用BJT的双载流子来达到大电流的目的（压控双极型器件）。那么这样的组合内部结构是怎样的呢？ 一、IGBT模块详解二、IGBT内部结构三、IGBT 内部电流流动四、如何拆卸IGBT模块？五、普遍的问题 一、IGBT模块详解 以拆解的IGBT模块型号为：FF1400R17IP

  解析丨什么是IGBT？结构与拆解 /

  受材料特性所限，硅器件各方面的性能已经接近理论极限，此背景下，宽禁带半导体材料的应用受到关注。这类材料中，碳化硅（SiC）和氮化镓（GaN）的发展相对更成熟，氧化锌（ZnO）、金刚石、氮化铝（AlN）等材料的研究尚在起步阶段。随着新能源汽车的普及和5G的商用，厂商针对SiC或GaN做了新的布局。 新能源车带动SiC市场 目前，车用功率模块的主流材料是IGBT。据了解，IGBT的成本约占驱动系统成本的一半，电机驱动系统约占全车成本15%-20%，因此IGBT在一辆电动汽车中约占8%-10%的成本。据德勤预测，2020年全球新能源车销量将达到400万辆，2025年达到1200万辆，2030年达到2100万辆。由此可知，未来十

  应用爆发 原厂争先布局SiC、GaN /

  自2012年来，国家颁布《节能与 新能源汽车 产业发展规划（2012-2020 年）》，明确将新能源纯电动汽车作为十大战略性新兴起的产业和汽车工业转型战略方向。通过前期新能源汽车的培育和示范推广，2015年我们国家新能源汽车爆发式发展，各新能源汽车车型齐头并进，如火如荼。2016年我们国家新能源汽车全年销量达50.7万，约占据国际新能源汽车半壁江山，跻身为全球最大的新能源汽车市场。 一、背景情况 目前，国内传统汽车企业、低速电动车企业转型升级， 新能源汽车 企业、零部件公司、设计企业新进入，共同推进新能源汽车的创新发展；国外品牌车企也加快新能源汽车的布局和车型规划，甚至连超过通用汽车市值的特斯拉汽车也已准备入驻中国，中国新能源汽车时代即将

  2011年，我国的新能源汽车产销量分别为8368辆和8159辆，从电动汽车资源网统计的数据分析来看，在刚刚过去的2017年中，我国的新能源汽车产销已达到了79．4万辆和77．7万辆，2017年新能源汽车的产销量已经约达到2011年的100倍，此外，2017年也已经是我国的新能源汽车产销连续第三年位居全球第一了。我们国家新能源汽车产销量之所以这些年来能够持续增长，自然离不开我国政府的各种政策助力，包括补贴、牌照、限行方面的优惠以及在客车、专用车等领域的政策干预等等。   那么为什么我国要从每个方面都大力地支持新能源汽车的发展呢？且听笔者娓娓道来。   能源消费结构急需改变 在新能源汽车发展以前乃至现在，燃油车一直占据着我国汽车市场的绝大部

  4 月 5 日，蔚来发布首款量产车 ES8 的官方局部图片。据蔚来官方消息，在上海车展期间蔚来将携 11 辆车集体亮相。这这中间还包括蔚来 Formula E 赛车、EP9 电动超跑、EVE 概念车以及首款量产车 ES8。 这家成立于 2014 年的初创电动汽车公司，在近一年时间里给外界带来了不少惊喜。 2015 年蔚来车队获得 FIA Formula E 历史上首个车手总冠军、去年 10 月蔚来发布的「全球最快电动汽车」EP9（全球 6 辆，价值 120 万美元），创造纽博格林北环等 4 个国际知名赛道最快圈速纪录，西南偏南（SXSW）上发布发布了首款概念车 EVE。接下来则是首款量产车型 ES8 首次亮相上海车展。

  如果你问开车的人：哪一款中端车能开出豪车的感觉？相信很多人给你的答案是： 锐志 。然而就在前几天，一汽 丰田 正式结束了锐志车型在华12年的生产历程。这个前置后驱的中端轿车正式告别了中国市场，很多人感慨：我的钱还没有存够，你却停产了。    V型6缸发动机、前置后驱，这些看似只存在高端车上的配置，却不可思议地出现在一台20万左右的锐志中。很多人都很疑惑：为什么丰田的锐志和本田的思铂睿明明性价比很高却叫好不叫座呢？这可能要归罪于丰田的宣传了。丰田在锐志上市的那一刻给出的定位是B+级轿车，对于锐志出色的运动性能只字未提，当经典马6和阿特兹靠着运动属性取得不错成绩时，丰田却无动于衷。不懂车的人买锐志就当是买B级车，可是锐志作为B级车的缺

  为推进新能源汽车动力电池综合利用工作，加强部门工作联动，完善政策支撑体系，工业与信息化部节能与综合利用司于10月27日组织召开座谈会，国家发展改革委、司法部、财政部、生态环境部、交通运输部、商务部、国家市场监管总局等部门，以及部内有关司局参加座谈会。 会上，节能与综合利用司有关负责的人介绍了新能源汽车动力电池综合利用工作进展、下一步工作考虑，以及新能源汽车动力电池综合利用管理办法征求意见及修改情况。与会各有关部门及部内相关司局人员结合各自职责和工作进展情况，围绕推进动力电池综合利用立法、加强管理制度衔接、强化监督管理、完善标准支撑体系、探索央地政策联动等方面提出了意见建议，并就新能源汽车动力电池综合利用管理办法进

  的设计与测试

  功能安全技术现状分析

  关键技术展望

  电机电控行业浅析报告

  直播回放 : MPS、Nexperia、泰克专家齐聚，畅谈新能源汽车动力设计注意要点

  解锁【W5500-EVB-Pico】，探秘以太网底层，得捷电子Follow me第4期来袭！

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  现代世界正逐渐采用更自然的人机界面（HMI）。我们不但可以与智能音箱交谈，还可以在纸张般的电子阅读器上阅读。电子科技类产品已是我们的数字 ...

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