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来源：半岛在线登录官网 发布时间：2024-07-13 03:32:55
近些年来，随着电气化浪潮持续推进，国内燃油车关注度似乎一直在下降，取而代之是以造车新势力为首新能源汽车产品，很多厂商也都把纯电动车型当做了汽车产业的未来。但人们在过去几十年中对燃油车产生的惯性思维并没那么容易改变，纯电动车型目前依旧在快速发展过程中，部分建设还不完善，所以混合动力车型成为了很多消费者的“缓兵之计”。
今年的广州车展上，日产正式对外发布了全新日产轩逸)e-POWR车型，它采用100%燃油发电，100%纯电驱动的工作方式，为目前徘徊在燃油车和电动车中间两难的消费的人提供了一个优质购车选择。今天，我们有车来了节目中就请来了这款日产轩逸e-POWR车型，并且对其做工用料、空间表现、智能化座舱等方面做了详细评测，而本偏文章则会和大家伙儿一起来分享笔者驾驶日产轩逸e-POWR车型后的感受，一块儿来看看吧。
在外观上日产轩逸e-POWR采用了日产家族化设计语言，和轩逸有着较高的相似度，仅在细节方面有些许不同。日产轩逸e-POWR前脸采用了经典的“V-Motion 2.0”造型，搭配两侧造型时尚的大灯组，整体显得很年轻、时尚。与轩逸不同的是，日产轩逸e-POWR的A柱、B柱等处还采用了黑色涂装，从而形成了双色车身设计，尤其是我们今天这款天际红涂装车型，红黑搭配在一起简直别太好看。
进入车内，依旧能够正常的看到日产轩逸e-POWR在整体布局上沿用了轩逸的布局，除了空调出风口设计和现款车型不一样以外，最主要的改变则是为其配备了一块大尺寸悬浮式中控屏。相较于轩逸来说，在屏幕使用感受上和功能丰富性上更出色，而且新换装的电子挡杆在科技感上也更胜一筹。另外，全新的3D Multi-Layer人体工学座椅也没有缺席，加上超长轴距，确保每一位乘客都有舒适放松的感觉。
在和大家伙儿一起来分享我的驾驶感受之前，我们先来弄清楚什么是e-POWER技术。实际上e-POWER动力既不属于纯电技术又有别于传统混合动力和增程式动力。e-POWER技术虽然配备了一台发动机，但在整个动力系统中仅承担为发电机发电的工作，无论任何情况下都不会直接参与驱动。而传统混动技术发动机和发电机是采用协同工作的方式，两者类似于“串联”和“并联”的关系。
从驱动形式上来看，日产轩逸e-POWR为广大购买的人带来是100%纯电驾驶体验，但却无需充电，只需要加油便可。能够说是兼顾了电动车型零迟滞的动力输出和燃油车的便利性。
我们此次拿到的这款试驾车是日产轩逸e-POWR的超豪华Ultra版本，指导价为17.49万元。动力方面，该车搭载了一台由东风汽车有限公司所生产型号为HR12的e-POWER系统，这套系统由一台1.2L发动机与驱动电动机组合而成。其中，1.2L发动机上限功率为72马力，驱动电机上限功率为136马力。燃油经济性是这台日产轩逸e-POWR的最大亮点之一，NEDC综合油耗为4.1L/100km，市区综合油耗也仅为3.9L/100km。
在体验日产轩逸e-POWR的过程中，我们将车辆分别开到了高速、城市道路等不同路况，还赶上了一小段堵车，模拟出类似我们平时上下班的真实场景。给我最直观感受就是日产轩逸e-POWR开起来和电车非常相似，几乎一模一样，无论是起步还是中后段提速，都能做到动力0迟滞。但是提速时，日产轩逸e-POWR并没有像传统电动车扭矩爆发瞬间的突兀感，给我的感觉是快中带稳，尤其是堵车时这种丝滑感是传统燃油车比不了的。
另外，日产轩逸e-POWR还拥有三种不同驾驶模式，分别为运动、标准、经济。在这几天的驾驶过程中，大多数时间我都在使用标准模式，该模式下车辆提速方面更为平顺，更为适合日常通勤驾驶，松开油门也几乎察觉不到动力回收的存在，比较符合我们日常驾驶习惯。但是调整到运动模式或经济模式后，车辆松开油门后紧接着便会有着强烈的拖拽感，体感类似刹车踏板踩下了四分之一左右。
加速表现上，车辆驱动效率能够达到96%，0-50km/h加速时间仅需3.8秒。我们也找到一片封闭路段测试了车辆加速表现，可以感受到日产轩逸e-POWR在加速过程仿佛在刻意抑制踩下油门瞬间加速感，让我们消费者减少“晕电车”现象，更像是一部自然吸气发动机车辆的感受。而切换运动模式后车辆完全解开束缚，回到了我们熟悉的“触电”般加速感，踩下油门瞬间车辆毫不犹豫的冲了出去，但是随着车速逐渐攀升，日产轩逸e-POWR在中后段加速动力会慢慢衰退，这也是大部分小功率电机都一定会出现后劲不足的“通病”。
转向系统感受倒是没有过大变化，依旧是标准“日产调校”，轻盈转向手感让我们也可以减少长途行驶带来的疲劳感，即使力量较小女性消费者也能够轻松驾驭车辆。但是转向轻盈所带来问题是路感的丢失，在弯道和山路没有充足的信心，没有很好的方法直接判断需要打多少方向。悬架调校上车辆也贯彻了以舒适为主理念，偏软调校让车辆日常驾驶中有着不错舒适感，但同样弊端也体现在了弯道和山路上，高速过弯支撑性不足且出现较大侧倾，在加上包裹性并不理想的座椅让人很没有信心，不过这也还是为了日常驾驶舒适感所做出的合理牺牲。
通过试驾不难发现，日产轩逸e-POWR混动技术对于混动技术而言是一种全新的架构思路，满足了用户将无续航忧虑和纯电车路感结合的优点，但是除了加速感和燃油经济性以外日产轩逸e-POWR整体调校依旧是我们熟悉的感觉，将“舒适”一词贯彻到了驾驶、乘坐每个方面。所以笔者相信，搭载这套全新动力系统的日产轩逸e-POWR不仅仅可以带给消费者一种全新的驾乘体验，同时也一定会得到大部分家庭用户认可。
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